文 | 窄播，作者 | 周 媛（上海），监制 | 庞梦圆（上海）
每到三月，F1 就是上海最热门的词汇之一。
今年的 F1 中国大奖赛，三天涌入 23 万人。票务市场溢价疯狂，一张正赛看台票要万元起。2025 年的数据显示，F1 给上海带来的直接经济影响约 24.7 亿元，间接影响约 69.1 亿元。而今年，官方预估将带动综合消费超 50 亿。
自 2004 年落沪以来，F1 在上海经历了一段从高门槛小众竞技到全民娱乐的进化史。在 2026-2030 年的新合约下，上海仍是 F1 在中国的唯一站点，且肉眼可见的，它已经具有了点燃整座城市热情的潜力。
除了赛场所在的嘉定，外滩、南京路、西岸等城市地标在赛前一周便搭好了主题快闪。在兴业太古汇，奥迪 F1 快闪店与 LV 邮轮、全球最大的星巴克组成了一个人流巨大的热门打卡三角。迪士尼乐园里，米奇米妮换上赛车服互动，园内还卖着赛事独家周边；连接市区与赛场的 11 号线及多个换乘站，都喷上了 F1 品牌广告。上海化身「F1 痛城」。
热度在社交媒体持续发酵，娱乐明星的到场、车手们的场外花絮，都是流量焦点。F1 还带动许多人涌入上海，据携程，赛事期间 79% 的旅游产品购买者为外地游客，平均在沪停留长达 3 天，赛场周边酒店预订量激增 125%。
在扩大内需、发展服务消费等背景下，城市办赛在国内有了新标杆。F1 不可复制，但我们可以借此观察，上海如何借 F1 燃动全城，对其他城市有哪些可借鉴之处，以及如何在文旅意义上成为亚洲之光。
我们认为，其中值得关注的因素包括：
1，F1 本就是超级 IP，且正因一系列大众化、娱乐化的运作，处在商业价值的高点。
2，上海用调动政府、企业、品牌的「全城办赛」，承接并进一步放大了 F1 的影响力。
3，上海之外，已有新加坡样本在前，而上海经验对国内其他城市的可复制性在于——比赛如何融入城市生活。
F1 的大众化转身与 IP 价值高点
F1 是全球顶级的体育 IP，但它的商业价值经历过起伏，中间一度发展停滞。2017 年，美国自由媒体集团收购 F1，开始了一系列大众化、娱乐化运作，也把 F1 的商业价值带到新高点。
据官方去年统计，F1 全球粉丝 8.27 亿，全年营收超 38.7 亿美元，旗下 10 支车队平均估值已超过 34 亿美金。其比赛站点遍及全球五大洲，赛事直播在全球 190 多个国家和地区扩散。其中，中国是 F1 受众增长最鲜明的市场之一，粉丝总数达 2.21 亿，甚至超过了传统 F1 狂热大国巴西的总人口。
且 F1 正在变得越来越值钱。
过去五年，F1 的全球官方合作伙伴数量从 12 个增至 27 个。全球最大奢侈品巨头 LVMH 集团宣布 2025 年起开启与 F1 的合作，合同一签就是 10 年，据《福布斯》披露，LVMH 年度赞助金额高达 1.5 亿美元，是此前劳力士报价的三倍。
迪士尼在今年铺开与 F1 的多年全球合作「奇速全开（Fuel the Magic）」，开启内容共创（如 F1 主题 WEBTOON 漫画、赛车主题形象等）。迪士尼消费品部总裁 Tasia Filippatos 在去年的大中华区 2026 消费品启动大会上表示：「在那些我们还没有涉足，或是粉丝不多的地方，我们同样有东西可以提供」。
今年 F1 上海站期间，迪士尼与 Gentle Monster、优衣库、名创优品推出三方联名产品，米奇和米妮换上赛车服在赛场与游客互动。
但就在十年前，F1 还差点成为赔钱买卖。
在私募基金公司 CVC 接盘的 10 年里，F1 主要面向贵族富豪，观众群体严重老化，营收逐渐下滑。自由媒体集团接手后，先是取消社交网络曝光禁令，又推出流媒体 F1 TV，后与奈飞合作纪录片《极速求生》。
一位体育营销专业人士告诉我们，「找奈飞拍摄《F1: 极速求生》，是 F1 大众化过程中十分重要的转折点。」
在奈飞为 F1 拍纪录片的 2019 年前后，亚马逊、Apple TV 等多个流媒体都在找大 IP 做纪录片，且反响良好。包括 ESPN 和奈飞拍摄的迈克尔 · 乔丹《最后一舞》，亚马逊拍摄的曼城、阿森纳纪录片《孤注一掷》。
这不是偶然。本质上是流媒体平台兴起后，需要在电视版权外找到新的标杆内容，为 IP 做故事性、人物主题的纪录便是一种可操作的方式，而 IP 本身也需要新的纪录方式来激活，因而变得更大众化、娱乐化，也更有商业空间。
去年，布拉德 · 皮特主演的现象级电影《F1: 狂飙飞车》，彻底将 F1 从一个神秘、技术至上的世界，变成一个大众可视、可玩的全球体育娱乐产品。
更大众、更时尚、更生活化之后，F1 与品牌的关系也在变。
此前与 F1 合作的品牌主要集中在能源、化工、电信及金融行业，而新赛季的赞助中，有 LVMH 这样的奢侈品，还有人工智能、加密货币和快消品牌。
在上述体育营销专业人士看来，「F1 在赞助层面最具标志性的突破，就是 LVMH 集团的入局」——因为最注重稀缺性的头部奢侈品，如今也要借助 F1 来拉近与大众的距离，缓解增长困境。
在比赛站点上增加有「围场里超级碗」的迈阿密站，和主打深夜狂欢的「轰趴之城」拉斯维加斯站，也被其认为是 F1 加速娱乐化的体现。
一个更大众、更娱乐的 IP，也吸引来了更泛化和年轻的观众。
数据显示，F1 受众超过半数是近五年增加的，35 岁以下粉丝占比 43%，女性粉丝占比 42%。
今年上海赛场，带着应援物观赛的年轻粉丝空前之多。我们就遇到，一位 19 岁女孩从山东赶来，特意花 400 多定制了拉塞尔应援扇。还有新入坑的二次元选手向我们科普：为什么勒克莱尔的「本命宝可梦」是风速狗，因为它的忠诚和速度都无比匹配；为什么维斯塔潘在上海很少跑商业，因为他正在酒店苦练马里奥赛车。
社媒上，关于 F1 的热门话题也不是超车技术、机械工艺，而是更具生活气息的车手 OOTD、圈层应援与商业行程。这种从硬核竞技向泛娱乐的转变，让部分核心车迷「觉得有点怪」。
但长期来看，一项运动要想获得更长久的生命力，可能就是要首先保证有人不停地讨论它。
上海如何「全城办赛」
IP 在变，传播方式在变，办赛方式自然也要变。近年来，F1 办赛最大的改变是「变得多元化了」。例如，不再要求必须有专业赛道，城市街道也可以成为赛场。
这意味着，更多的城市可以用更大众、更娱乐的方式加入进来。
F1 上海站的典型特点之一就是全城办赛：广泛联动政府、企业、品牌、居民、游客，调动全城参与热情。也只有调动尽可能多的热情与吸引力，才可能承接一个如此大众、有如此商业价值空间的 IP。
其中，政府起到最基础的搭台作用。
今年上海推出了「1+6+X」全域联动模式，在嘉定主赛场之外，串联浦东、黄浦、静安、徐汇等 6 大核心城区，加上主题展、定制游轮、商圈联动等其他要素，一张 F1 赛票可以解锁迪士尼套票、文博景点通票、商圈优惠。在超高人流的冲击下，还要生活秩序不乱，交通不堵，城市不瘫痪，这背后需要文旅、体育、商务、交通、公安多个部门共同支持，这是只有政府才能调动的资源。
承办方是另一个关键角色。
F1 自落地上海起就由久事独家承办和运营。母公司久事集团是全国首家政府性投融资公司，业务覆盖城市交通、体育产业、地产置业、资本经营、文旅产业。旗下的久事体育运营着场馆、职业俱乐部，承办着上海最重头的两项大赛 F1 和网球大师赛，还签下了中国 F1 第一人周冠宇。
按照 F1 的商业体系，久事需向 F1 支付高额的承办费，以换取门票收入及本土商业开发权，还要承担场馆维护费和赛事期间的运行成本。
这都要求久事必须要有更深度的商业化运营，才能覆盖成本并扩大利润。
这两年，久事通过看台修缮与临时增设扩充了两万余个座位，今年又将票价总体上浮 10% 左右。据权威机构，今年其三天现场票房收入达 1.9 亿元，较 2025 年增长 35%。今年加入 F1 的淘宝闪购和途虎养车，均是与久事达成的单站本土合作，与 F1 全球商业体系「分灶吃饭」。
票务和赞助之外，久事还打造了原创 IP「格子旗嘉年华」。
F1 正赛周期只有三天，且赛场在郊区，而嘉年华可以把赛期拉长，把赛事气氛延伸到市区，从而吸引更多消费者和品牌。今年格子旗嘉年华持续 8 天，累计参与人数 92.5 万，较去年增长 231.54%。与 F1 同步启动的上海汽车文化节时长则长达 54 天。
品牌方的参与，让政府与承办方的工作得以落地。
F1 首席商业官 Emily Prazer 曾说，「上海站展现了全球最密集的赞助商激活。」上海本就是消费之都，汇聚了不少品牌，F1 进一步调动了他们的热情与创意。百事、PUMA、喜力打造了大型创意快闪，从 PUMA 手上拿下奔驰车队的 adidas 还联动了苏翊鸣、拉塞尔和窦靖童，一起做活动。
苏翊鸣和拉塞尔在 adidas 活动上
反过来对上海来说，之所以要全城办赛，除了覆盖赛道成本，也有自己与时俱进的综合诉求，这些诉求也影响着它的举办方式。
上海在今年初提出要「放大文旅商体展联动效应」，要打造「中国入境消费第一城」，F1 都是一个好抓手。据上海市政府，今年 F1 上海站开赛首日，上海口岸入境外籍人员数量突破 2.7 万人次，创下单日入境外籍人员数量历史新高。另外，F1 或许还可带动对上海汽车产业的关注，上海汽车产业集群之一就在 F1 赛场所在的上海嘉定。
往更大的层面看，举办能吸引全球注意力的大赛总归是展示城市形象的一个窗口。但在城市发展的不同时期，想要通过这个窗口展示的形象是有差异的。
曾参与上海引入 F1 的相关负责人曾公开表示，2004 年，上海引入 F1 的初衷「很简单」，当时上海国际知名度有限，「顶级体育赛事是传播城市形象的强力载体」。
实际上，在本世纪头 10 个年头，整个国家都想要在国际舞台发出自己的声音，2008 年北京奥运会、2010 年上海世博会，都是体现。但到了现在，上海已经有了国际大都市、国际消费之都等名号，它目前更需要的，是更实在的消费数据的增长。毕竟，新一代亚洲中心的名额竞争还是非常激烈的。
从「新加坡经验」到「上海经验」
我们在此讨论 F1 的 IP 效应，讨论上海如何城市办赛，是希望找到城市应该如何用大赛、大活动来带动城市消费的共性与通道。
尤其是当下，每个城市都需要刺激内需，联动文旅，办大型活动是方式之一。这方面，亚洲有一个更极致的标杆——新加坡。
新加坡滨海湾赛道被公认为 F1 商业运作的巅峰，去年开启「赛车 + 顶级演唱会 + 顶级社交」模式，邀请权志龙、喷火战机乐队等巨星演出，赛事期间到场观众超过 30 万，境外游客占比可达 50% 左右。
今年上海站也明显加强了这类高端配套，票务端推出「住宿 + 餐饮 + 观赛」一体化套餐；比赛期间，梦龙乐队巡回演唱会也在上海体育场开唱。
作为城市型国家，新加坡土地资源有限，无法造专业赛道，只能办街道赛，但这个局限反而促成了创新。
新加坡结合自己极致的滨海湾城市特点，首创了 F1 史上的第一场夜间街道赛，既照顾到欧洲转播时间，又打造了顶尖的夜间派对。街道赛的精髓在于「赛场即商场」，比赛一结束，几万名游客可以直接步入旁边的商场、酒吧和餐厅。新加坡之后，迈阿密、拉斯维加斯也引入街道赛。
我们前面提到的体育营销专业人士，从上世纪 90 年代末就关注 F1，从他的观赛经验来看，体验更好的可能就是新加坡这种街道赛 + 综合娱乐的形式。
不用「花费两三天，耗在路上四五个小时，就为看一场比赛」，而是可以「找一个不错的酒店，在房间里就能看到车在赛道上跑」，「比赛结束还有演唱会，体验非常丰富」。
网友分享的新加坡 F1 现场
但他也提醒道，办街道赛是有门槛的。街道赛需要在城市中心举办，新加坡在交通疏导与人流管控等城市规划措施上，早已被公认为全球办赛的范本，且很早就通过私家车「零增长」等政策锁定车辆总基数。这都不是其他城市可简单复制的。
另外在时间规划上，新加坡将 F1 定在 9 月前后，刚好填补了商务会展和休闲游客显著减少的「季节性缺口」。
所以，新加坡经验的核心不在于必须街道赛或者必须娱乐化，而是：先确立一个精准的商业解法，再依托政府号召力与资源配置推动赛事落地，同时尽量融入原本的城市生活。
尽可能与城市融合，已经成为国内一些商业地产的学习方向。经常被国内商业项目学习的泰国暹罗天地，就利用湄南河将商业与城市界限模糊，增加人流到访。
上海和其他城市可沿袭的正是这一点。对上海来说，本就有郊区赛场，成本已经存在，但可通过联动其他城区、调动品牌，来实现自己的商业化解法，并尽可能地让赛事生活化。久事相关负责人就曾公开提到，今年选择徐汇滨江作为 F1 联动主场，就是看中了这里丰富的水岸资源、工业遗存、庞大的人流量和商圈资源。
上海赛车场场外观赛人群
最终，一个由 IP 本身的内涵、传播方式、商业价值、承接方式、参与互动方式带来的改变，会投射在每一个普通人的感知里。
就像上周末，当我们在西岸暴走一万步后，坐在由标志性工业船坞改造而成的「喜力 P 房」里，花 55 块钱买两杯冰啤酒，眼前是一辆巨型悬浮的赛车，觉得 F1 也没那么遥不可及。
或许城市办赛、办活动的更理想状态，就是让越来越多的场外普通观众，也能沉浸其中。
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